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適用于中國石化鐵路槽車裝卸鶴管設計技術規定的有關介紹？
對于大批量的油品鐵路槽車裝卸鶴管設施，可參照《煉油廠鐵路裝卸油設施設計技術規定》進行設計。
1、鐵路槽車裝卸鶴管設施的規模，應考慮近期和遠期液體石油化工原料、產品品種和運輸量，按一次規劃、分期建設的原則進行工程設計，并適當考慮發展的可能性。
2、鐵路槽車裝卸鶴管設施宜設在廠區邊緣地帶，宜位于年最小頻率風向的上風側，并宜構成一個獨立區域。與鄰近的建、構筑物的防火間距，應符合防火規范的要求。
3、設計時應考慮石油化工產品品種多、批量少和來料集中的特點，對物料性質相近的液體介質可考慮共用鶴管或共用棧橋進行裝或卸。
4、不同液體物料的槽車裝滿系數規定如下：
液化烴宜取0.85；
一般石油化工產品宜取0.9；
酸、堿類宜取0.9。
5、不同的石油化工液體原料、產品的鐵路運輸不均衡系數可按下式計算。
K=q最大／q平均
式中:
q最大－最大月運輸量（噸）；
q平均－年平均月運輸量（噸）。一般石油化工產品宜取1.5～2.0。
6、鐵路槽車裝卸鶴管設施年操作天數應取350天。
7、鐵路槽車裝車速度：
8、小鶴管（DN＜100）流速宜取小于4.4米／秒；
9、大鶴管（DN200）流速宜取小于3.9米／秒。
10、每種液體石油化工產品裝車的每批槽車鶴管數應按下式計算：
n=G.K/I.R.V.M.A
式中：n－每批槽車的輛數，輛/批；
Ｇ－年裝運量，噸／年；
K－鐵路運輸不均衡系數；
τ－年操作天數，天／年；
ｒ－裝車溫度下的物料密度，噸／米3；
V－槽車平均容積，米3／輛；
m－每天裝運批數，批／天；
A－槽車裝滿系數。
11、每種物料裝車鶴位數規定如下：
一、小鶴管裝車的鶴位數為每批車的槽車數；
二、大鶴管裝車的鶴位數應按下式計算：
N=n/n 1
式中： Ｎ－大鶴管裝車鶴位數，個（臺）
n－每批槽車的輛數，輛／批；
n1－大鶴管配屬的槽車牽引設備在規定時間內一次牽引定數，輛／次。
對鐵路槽車運輸的石油化工廠，棧臺長度規定如下：
一、大宗產品小鶴管裝卸線，不宜超過24輛槽車長度；
二、小宗產品小鶴管裝卸線，不宜小于5輛槽車長度；
三、大鶴管裝車臺為3輛槽車長度；
四、可按下式計算
L=L(N2-1/2)
式中： L－臺長、米
－槽車長度，米/輛，一般可取12米；
n2－裝車臺能容納的槽車輛數（對于小鶴管裝車，單側為每批槽車數；雙側裝卸時為每批槽車輛數之半；對大鶴管裝車臺為3輛）。
1、對自流卸車系統，應充分利用自然地形，滿足槽車與零位罐之間的位差要求；管道應坡向零位罐。
2、自流卸車零位罐的有效容積，宜等于產品一次卸車的體積。零位罐的數量可按匯流管的長度確定，當匯流管長度為1～12個槽車長時，宜設一個罐；大于12個槽車長時，每12個槽車設一個罐，但余數多于6個時，可增設一個罐。多品種自流卸車時，宜按品種分別設罐。
3、零位罐距鐵路槽車作業線的中心線不應小于6米。
4、零位罐應設通氣管、阻火器、透光孔、人孔和液面指示儀表。
5、采用自流裝車時，應符合下列要求：
一、自流裝車管道中物料流量應能滿足裝車時間的要求；
二、鶴管出口的流速不得大于防靜電所要求的控制流速。
1、自流裝車管道中的物料流速應根據下式計算：
V={2g(△h-h1)}開方
式中：V－平均流速或最大流速，米／秒；
g－重力加速度，取9.81米／秒2
Hƒ－管道總摩擦損失，米（液柱）；
△h－液位差。計算平均流速時，取罐內物料平均液位（取罐出口至最高液面的1／3處）與槽車中心液位的高差，米；
計算最大流速時，取貯罐最高液位與鶴管出口的高差，米。
1、自流裝車管道的最高點應有真空破壞措施。
2、液化烴等液體應采用密閉裝卸。所排出的可燃氣體應密閉回收送至火炬系統或放空系統，嚴禁就地排放。
3、采用頂部敞口裝車的甲、乙、丙類液體應采用液下式（浸沒式）裝卸車鶴管。
4、對有毒性的石油化工產品，應采取密閉裝卸槽車設施。
5、裝車主管道和裝卸具有重質、粘性大、易聚集性的物料的鶴管應設有掃線措施。
6、液化烴等裝車管道應設泄壓平衡管。
7、采用密閉上卸罐車鶴管時，可用氮氣加壓灌泵法，也可直接用氮氣將物料壓送至貯罐。
8、采用頂部敞開口上卸罐車時，可采用真空灌泵法，需設真空罐和真空泵。也可采用自引罐（虹吸罐）灌泵法，自引罐應設在棧橋的鶴位下方。
9、對粘性較大的或凝固點高的產品，及寒冷地區卸車，應采用帶蒸汽加熱套的槽車。
10、裝卸棧臺設棚應根據裝卸的產品特性和雨季對裝卸槽車鶴管的影響來確定。
11、液化烴應采用密閉式鶴管裝卸車；一般可燃液體宜采用液下浸沒式鶴管裝卸車；噴濺式鶴管不宜選用。
